在电动化彻底到来之前，发动机仍是汽车最重要的零部件之一。

7月22日，长城汽车对外展示了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，这套动力总成将由坦克600首搭落地。目前，中国自主车企中还未有一款大排量涡轮机出现，而拥有更大排量的引擎就意味着能进入更高端的产品细分市场。

以“动力优先、低扭强化、响应迅速”为研发方向，长城汽车为坦克平台打造了6Z30 3.0T发动机。其最大功率260kW，在转速1000转左右时扭矩可达340N·m，1500转扭矩迅速拉升到500N·m并持续到4500转，如此可确保时刻保持充沛动力。

为减少涡轮迟滞、保证动力输出，长城汽车为6Z30 3.0T发动机配备了双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等配置，能够控制废气流量和流速，及时做出动力响应，更符合越野场景。

目前，直列四缸2.0T发动机已经成为部分豪华品牌旗舰车型入门级动力总成。相较之下，长城6Z30 3.0T发动机采用的V型6缸布局，即两组直列3缸的发动机以60度夹角分布，无论是在发动机宽度还是质量上，这种布局都优于直列四缸发动机，由于制造成本高，V型6缸布局大多应用在级别较高、个头较大的车型上。由此，也可以看出长城汽车高端化的决心。

为了配合3.0T，长城汽车选择了9AT变速器，且是纵置AT技术路线。长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰指出选择该路线的原因：进击高端乘用车市场。纵观目前乘用车市场，诸如奔驰GLE/GLC/S500、宝马X5/X6/X7、路虎揽胜/发现等主打豪华、运动、商务的车型使用的都是纵置AT。

此前，长城汽车的坦克300、长城炮等车型上，也出现过纵置AT技术，只不过那时，长城汽车采用的还是采埃孚8HP系列8AT变速箱。此次推出9AT变速器，意味着长城汽车的变速箱将由外采变为自研。

作为国内首款纵置9速液力自动变速器，长城汽车9AT变速器通过离合器设计、液力自动变速器结构方案优选程序、智能集成的电子液压模块等技术，能在保证变速器尺寸可控的情况下实现600N·m的变速器承载能力。

此外，9AT最大的特点就是速比大。据了解，9AT的速比范围达8.843，虽然速比越大跑得越慢，但强大的动力有助于越野车脱困，既能避免车速过快出现打滑的情况，也能承载更大扭矩。对于坦克平台下的越野车而言，攀爬能力十分重要，车辆需要在低扭下进行扭矩输出，而双离合很难达到这一点。换句话说，该变速器就是为越野而生的。

与此同时，9HAT混动变速箱同时亮相。作为国内首款P2混动9速液力自动变速器，9HAT在9AT基础上增加了大功率P2混动电机，能实现整车纯电或混合驱动模式，扭矩承载能力750N·m，系统总功率410kW。

据了解，9AT自动变速箱项目已经在重庆永川零部件基地开工，最快或能在今年年底建成投产，产能目标18万套。

数据显示，今年上半年，长城炮累计销量5.4万辆，同比增长61.9%，市占率25.5%，相当于每卖出4辆皮卡中就有一辆长城炮。而去年年底上市的坦克300也备受消费者欢迎，目前该车型的累计订单已超过11万辆。

可以预见的未来，3.0T+9AT/9HAT动力总成投产后，长城越野车的整车制造成本将进一步降低，市场竞争力也会进一步增强。